Данни за повредени и катастрофирали автомобили: полета, източници и капани

Купувачите на повредени автомобили са сервизи, разглобявачи и търговци на части. Те не търсят кола; търсят конкретна сметка за ремонт, която да излезе на печалба. Това прави почти всяко допускане в обикновено търсене на автомобили грешно за тях — включително това, че сортирането по възходяща цена е полезно.

Тук разглеждаме как реално изглеждат данните за щети в различните източници, защо обединяването им в една богата схема се проваля и решенията при моделиране, които правят разликата между използваем продукт и просто филтър.

Няма европейски стандарт за щетите

Това е фактът, който определя всичко останало. За разлика от САЩ, където маркирането на salvage title е регулирано и сравнително последователно, в Европа декларирането на щети варира по държави, платформи и застрахователи. Какво получавате се различава силно според източника:

Последният ред е разлика, за която си струва да сте педантични. Оценката на износване при автопаркове и щетите от произшествие са различни понятия, които и двете попадат в полета с имена от рода на „състояние“. Кола с по-ниска оценка заради одраскани джанти и износени седалки не е повредена в смисъла, който влага купувачът на повредени автомобили.

Защо обединяването на щетите в една схема се проваля

Инстинктът е да се проектира богата схема за щети — засегнати панели, тежест по зони, структурна да/не, задействани въздушни възглавници, наводняване — и всеки източник да се свърже с нея. Схемата е правилна. На практика обаче е 80% празна, защото повечето източници не публикуват с такава детайлност и нищо не може да създаде данните от нищото.

По-лошото е, че празните стойности не са случайни. Те корелират с източника, което означава, че всеки анализ върху схемата всъщност е анализ на това кои източници публикуват детайли. Този провал е достатъчно фин, за да мине преглед и да стигне до продукция.

Многослойният модел, който работи

Три нива, всяко честно за собственото си покритие:

1. 1Надеждна булева стойност. has_technical_damage или еквивалент, попълнена за всеки автомобил от всеки източник. Груба, но именно по нея филтрират огромното мнозинство потребители и никога не трябва да е празна.
2. 2Ниво на тежест, където източникът го поддържа — лека / структурна / тотална щета — попълнено само където е посочено, иначе изрично „неизвестно“.
3. 3Суровите данни за щетите, непроменени, за източници, които публикуват детайли. Оценителите на ремонти четат тях и изобщо пренебрегват нивата над тях.

# Само повредени автомобили, от всеки източник, който ги има
curl -s "https://api.thecarapi.com/api/search?damaged=true&brand=vw\
&year_from=2019&sort=price_low&limit=24" \
  -H "X-API-Key: $API_KEY"

# Пълни детайли за един лот — суровите данни за щетите от източника са тук
curl -s "https://api.thecarapi.com/api/auction/schadeautos/1775437" \
  -H "X-API-Key: $API_KEY" | jq '.car_identification'

Снимките са истинските данни

При повредените автомобили това не е излишество. Никое текстово описание не замества четиридесет снимки на щетите и купувачите решават по снимки по начин, по който не го правят за здрави коли. Три последствия:

• Пълнотата на галерията е мярка за качество. Обява за повреден автомобил с четири снимки е почти безполезна, колкото и добър да е текстът. Помислете дали да покажете броя снимки, за да могат потребителите да филтрират по него.
• Трайността на снимките е по-важна тук. Анализът след продажбата — колко реално е струвал ремонтът спрямо това, което показват снимките — е основен работен процес и се срива напълно, ако адресите от източника изтекат. Защо архивът със снимки е по-добър от директните връзки обяснява механиката.
• Резолюцията има значение. Агресивното смаляване, което е наред за миниатюри на здрави коли, унищожава детайлите, които търси сервизът. Пазете голям вариант.

Copart Germany и защо митническият момент е важен

Copart организира търгове за повредени автомобили в различни държави и голяма част от англоезичните материали за купуване от Copart са написани от американска гледна точка. За европейски купувач тези материали са направо подвеждащи, защото описват трансграничен внос.

Автомобилите от Copart в Германия са вътре в митническия съюз на ЕС. За купувач от ЕС това означава без вносно мито от трета страна и без ДДС при внос — съществено различна крайна цена от повредена кола от САЩ при същата цена на търга. Ако продуктът ви показва крайна цена, тя трябва да зависи от източника и държавата на произход, а не от една формула.

Какво му трябва на купувача на повредени коли от търсенето

Решения, които следват от това, че купувачът е сервиз, а не шофьор:

• Моделът и годината са по-важни от версията. Съвместимостта на частите е ограничението и тя се определя от платформата и поколението.
• Пробегът е по-маловажен от обикновено. Кола със 180 000 км и ремонтируем преден край може да е по-добра покупка от такава с 40 000 км и структурни щети.
• Първо най-евтините често е грешното сортиране по подразбиране. Най-евтината повредена кола обикновено е тази, която никой не може да ремонтира икономично. Сортирането по цена спрямо референция за здрав автомобил е много по-полезно.
• Търсенето на партиди е нормално. Сервизите искат всеки ремонтируем Golf VII в региона в момента, а не един перфектен резултат. Дълбочината на страниците и пълнотата на резултатите са по-важни от качеството на класирането.
• Статусът „пали и се движи“, където е публикуван, е почти основен филтър. Той променя икономиката повече от повечето полета на спецификацията.

Моделиране на стойността след ремонт

Въпросът зад всяка покупка на повреден автомобил е: колко струва след ремонт минус колко струва ремонтът? Първата половина е решима с данни, които можете да имате — референция за здрав автомобил от същия модел, година и пробег, което е точно това, което дават сравнимите оферти.

Втората не е и си струва да сме ясни за това, вместо да се преструваме. Цената на ремонта зависи от наличността на части, цената на труда, скритите щети, които снимките не показват, и възможностите на самия купувач. Полезното, което един продукт за данни може да направи, е да даде точна референция за здрав автомобил и да остави купувача да добави собствената си оценка на ремонта — а не да показва уверено число за променлива, която не може да наблюдава.

За по-широкия контекст на нормализирането на полетата за щети вижте нормализиране на автомобилни данни.